杭州第三方物流的現狀

杭州第三方物流的現狀
第三方物流的概念開始傳播到我國。 這是運輸和倉儲等基礎服務行業的重要發展。 近年來，隨著市場經濟體制的改善和企業改革的深入，企業的自律機制得到加強，對出境購物服務的需求增加。 尤其是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業逐漸加深了對物流重要性的認識，并將其視為“第三利潤來源”，以及對專業，多功能的第三物流的需求。 派對物流在增加。 中國倉庫協會對物流市場的供需狀況進行了三個抽樣調查。 結果表明，第三方物流分別占生產企業產成品和物流的9.1％，16.1％和21％。 ，呈現明顯的上升趨勢。
從第三方物流公司的形成結構來看，大致有四種方式：，傳統的倉儲運輸公司已經轉型并轉變為主導地位，并占領了更大的市場。 分享。 中遠國際貨運有限公司，中國對外貿易運輸（集團）總公司，中國倉儲運輸總公司等，依托原有的物流業務基礎和在市場，經營網絡，設施和條件上的優勢。 企業規模不斷擴大，其他物流服務不斷擴大，逐步轉變為現代物流企業。 二是新建的國有或國有控股的物流企業，是現代企業改革的產物，管理機制較為完善，發展較快。
從提供的服務和功能的范圍來看，我國的第三方物流公司仍專注于基礎物流服務，例如運輸和倉儲，以及增值服務，例如加工，分銷和定制 服務處于發展和完善階段。 目前，寶松，中海等功能完善的第三方物流公司并不多，規模也不大。 盡管中遠集團，中外運，中國儲運總公司等大型運輸倉儲公司已經轉變為第三方物流公司，但傳統的運輸倉儲業務仍占主要部分，第三者的功能 派對物流還不完善。 中國倉儲與倉儲業協會的調查還顯示，制造企業和商業企業的外包物流主要集中在城市配送，純倉儲和主干運輸方面。 在制造企業的外包物流中，純倉儲占21％，主干運輸占36％，城內配送占28％，包裝占4％。 在商業企業的外包物流中，簡單倉儲占37％，干線運輸占21％，城內配送占43.％，包裝占14％。 而且，生產公司第三方物流公司的數量通常為2-10，商業公司使用的第三方物流公司的數量通常在0以上?？梢钥闯?，生產公司和商業公司的外包物流主要是“分包” ”，這將具有不同的功能。 該業務委托給不同的公司。 從物流供應的角度來看，第三方物流公司為用戶提供了一小部分服務。
目前，我國的第三方物流服務主要集中在外資企業，其次是改制后的民營企業和少數國有企業。
簡而言之，隨著物流熱潮的興起，第三方物流發展迅速。 現有數量已增加，并且出現了許多物流公司。 2001年，僅北京就有120多家注冊為“物流”的公司。 截止到2001年底，杭州有1000多家以“物流”命名的企業。 在質量上有所改善，物流服務功能也得到了顯著改善。 但是，從總體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流仍然只停留在一定水平或一定環節，并未實現從供應商到供應商的整個供應鏈服務。 從原材料供應到商品銷售，還沒有形成真正的網絡服務。
主要問題是：
1.物流概念落后，自營物流現象突出。 由于對物流是“第三利潤來源”的誤解以及“大而完整”和“小而完整”概念的影響，許多生產或商業企業也害怕失去對購銷的控制權。 作為額外的利潤由其他公司賺取的利潤，他們建立了自己的物流系統，并且不愿意從外部尋求物流服務。 根據中國倉儲業協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流服務在生產和商業企業中所占的比例分別僅為21％和13％。
2.部門劃分嚴重，企業規模較小。 長期以來，由于計劃經濟的影響，我國的物流企業已經形成了多元化的物流模式。 除了新興的外資企業和私營企業，大多數第三方物流企業都是計劃經濟時期商業，材料，食品，運輸和其他部門的倉儲和運輸。 企業已轉型。 碎片化嚴重，企業缺乏整合，集約化經營的優勢不明顯，規模效益難以實現。
3.物流渠道不良。 一方面，經營網絡不合理，不通暢，第三方物流公司之間以及公司與客戶之間缺乏合作，商品供應不足，傳統倉儲運輸業產能過剩，造成浪費； 另一方面，一方面，信息技術落后，互聯網，條形碼，edi等信息技術尚未得到廣泛應用。 物流企業和客戶不能完全共享信息資源，也不能形成相互依賴的伙伴關系。
4.服務功能不完整。 大多數物流公司只能提供單項或分段的物流服務。 物流功能主要保持在倉儲，運輸和城市配送中。 包裝，加工和分銷等增值服務不多，無法形成完整的物流供應鏈。 根據中國倉儲協會在2001年初進行的一項調查，在使用第三方物流的高要求公司中，有23％的制造公司和7％的商業公司對第三方物流服務不滿意。
5.物流人才稀缺，設施落后，管理水平低下。 我國的物流業仍處于起步階段。 高等教育和職業教育沒有跟上。 人才短缺，素質低下； 物流設施設備陳舊，老化，機械化程度不高，不能滿足客戶的具體要求。